01-1
QR025CHC
描述 01-3
简介 01-3
基本原理 01-3
变速器内部构造 01-4
电子元器件 01-5
速度传感器 01-6
油压传感器 01-6
档位控制器 01-6
线束总接头 01-6
电子换挡执行器总成 01-7
系统电路图 01-8
模块端子定义 01-8
电路图 01-9
变速器的合理使用与保养 01-11
变速器的正确操作 01-11
变速器油使用标准 01-12
车辆牵引 01-13
基本参数 01-13
工具图 01-14
诊断与测试 01-15
故障码检查与清除 01-15
故障症状表 01-15
诊断流程 01-17
DTC 确认程序 01-19
间歇性 DTC 故障排除 01-19
搭铁检查 01-19
供电电源故障 01-20
模块内部故障 01-24
挡位信号异常故障 01-27
手动模式故障 01-30
涡轮转速传感器故障 01-33
输入带轮转速传感器故障 01-36
输出带轮转速传感器故障 01-39
输入带轮油压传感器故障 01-42
输出带轮油压传感器故障 01-45
主油压控制电磁阀故障 01-48
输入带轮控制电磁阀故障 01-51
输出带轮控制电磁阀故障 01-54
变矩器控制电磁阀故障 01-57
离合器控制电磁阀故障 01-60
油温传感器故障 01-63
变速器油温异常故障 01-66
网络故障 01-69
可维修件清单 01-71
变速器油 01-75
保养周期 01-75
检查变速器油油位 01-75
检查油液状态 01-75
变速器油排放 / 加注 01-76
变速器油排放 / 加注 01-76
差速器油封 01-77
拆卸 01-77
安装 01-77
速度传感器 01-78
拆卸 01-78
安装 01-78
油压传感器 01-79
拆卸 01-79
安装 01-79
电子换挡模块 01-80
拆卸 01-80
安装 01-80
档位传感器 01-81
拆卸 01-81
安装 01-81
冷却油管总成 01-82
拆卸 01-82
安装 01-82
外部滤清器 01-83
拆卸 01-83
安装 01-83
速度传感器插接件 01-84
拆卸 01-84
安装 01-84
油压传感器插接件 01-84
拆卸 01-84
安装 01-84
线束总接头插接件 01-85
拆卸 01-85
安装 01-85
变速器控制模块插接件 01-85
拆卸 01-85
安装 01-85
变速器控制模块 01-86
拆卸 01-86
安装 01-86
匹配学习 01-86
SBW 自学习 01-87
变速器总成 01-89
拆卸 01-89
安装 01-91
01-2
液力变矩器 01-92
拆卸 01-92
安装 01-92
检查 01-92
注意 01-92
通气帽 01-93
拆卸 01-93
安装 01-93
变速箱分解组装 01-93
分解 01-93
装配 01-99
01–QR025CHC
01-3
CVT25
一般信息
描述
简介
无级自动变速箱 Continuously Variable Transmission 简称 CVT)凭借其良好的变速性能,目前在世界
各国中高级轿车上被广泛运用。 CVT 不仅可以在相当宽的速比范围内实现传动系与发动机工况的最佳匹
配,提高整车的燃油经济性;同时也改善了燃烧过程,降低了废气的排放。 CVT25 采用了大量的新技术,
进一步实现节能减排:
1. 采用先进的双作用叶片泵,容积效率高、泄漏小,内置流量控制阀,减少功率损失。
2. 采用独立的液压回路控制,给各系统提供精确的工作压力,极大的提升系统效率。
3. 采用最新型进口钢带,进一步增加速比范围,提升变速箱效率,尤其是 OD 速比和 LOW 速比时的工作
效率显著提升。
4. 液力变矩器采用高热容量锁止离合器,具备低速滑差闭锁功能,集成高性能减震器,兼顾低速动力性
和经济性表现。
基本原理
CVT 是靠连续改变主、从动锥形压盘与钢带的接触直径实现无级变速的。其工作原理如下:
1. 电子自动控制单元 Transmission Control Unit 简称 TCU)根据汽车行驶工况 (车速、负荷、发动机
转速等)的需要,适时向液压系统中的 5 个电磁阀发出指令信号。
2. 电磁阀根据 TCU 的指令不断调整工作状态。5 电磁阀不同工作状态的组合,使液压油的流向和压力
及时的调整变化,精确操纵液压执行元件 (例如:油缸、活塞、滑阀等)动作。
3. 当连续改变液压主、从动锥形压盘的活塞腔压力时,锥形压盘根据压力的变化产生相应的轴向移动,
从而改变了钢带的转动半径,实现了传动速比的连续变化,达到无级变速的目的。
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